第 191 章 【190】罪果、入军、郑和
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7月底。
均衡修路忙。
6号大城至主城道路贯通后,正向着2号大城萨克拉门托进发。
主城至2号大城有一条水路连接,这条河流也是后世加州淘金热的发源地。
如今,河床上的黄金几乎被子民发掘一空;早在几年前,采金队便转战其他流域、山区探索。
水路向西,汇入萨克拉门托河。
后世因洪灾隐患问题,于河流中段修成一道库区。
而现在,却成为均衡的第一条“水上道路”。
来自五大湖区与北美东海岸的部族,带来了他们的造船技术,并相互结合。
五大湖盛行树皮船,类似原始独木舟的造型;而面对大海的土著,已学会对风向的利用,建造微型桅杆与风帆。
并知晓为增强平衡性,在船体一侧加装平衡杆连接漂浮物,提高行船稳定。
当然,这些技术都极为落后。
1413年,三宝太监的船队已第四次出发,远航南洋、东非。
上百米的宝船为世界之最。
不过北美土著并没有想象中那么不堪,来自“佛州”的土著皆知,大洋彼岸生存着一群他们的同胞。
所谓彼岸,当然不是大西洋对岸,而是与佛罗里达隔海相望的古巴。
部族中有记载,他们的祖先曾为躲避其他部族的战争倾轧,带人出海找寻新家园。
而在几代人后,的确有与他们使用同种语言的人,乘坐木船漂泊而来。
这可以佐证,北美土著已有海洋航行的经历。
只不过一来一回都是“拿命在搏”,没有足够体量的组织集体为他们提供科技研发、技术改良的底蕴。
人们还是以基础生存所需而奔波。
臣服均衡之下,一切自然有所不同。
法则修士以实践目的,带领部族工匠搞研发,前者给予理论知识,后者付诸实际操作。
他们将两船拼接,取代平衡木提供稳定性,并在两船之间固定舢板,可以承载货物。
自供销社兴起,神国北部已有繁盛的船舶航运。
而现在,河道上奔行数十条船,承载石料,为主城与2号大城修筑道路,提供运输支持。
极大提升了修建效率。
船舶发展不急于一时,如今还没有用武之地。
待得神国吞并中美,可在墨西哥尤卡坦半岛启航,登陆古巴,并完成加勒比海域探索。
既为神国征服海洋的启蒙,也为迎接名为哥伦布的贵客造访。
时至八月中旬。
全长60公里石板路贯通,与6号大城道路相加,总计230余公里。
道路将继续向南70公里,至3号大城斯托克顿,最后一直完成神国十城相连。
均衡主城。
周卫国历时一个月,终于完成十城巡讲,并在监禁完满后,第一次参观了机械圣地——石油厂区。
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